■他山之石国内不少城市都有夜间公交据统计

23日21时,记者在下元车站询问了多位经常乘坐1路“夜车”的市民,过半的市民认为,1路收车时间最好能再晚一点儿

众所周知,一个城市的交通若不便利,它的商业便不会兴旺太原作为一个经济飞速发展的旅游城市,夜间公共交通体系应该是健全的,甚至应该是强大的芦理认为,提前收工的公交车,对于太原逐渐兴旺的餐饮业、商业等行业发展来说,无疑起到的是反作用她认为,正是因为公交车的提前收工,很多市民夜间出行时,脑海里便不由自主地排除了公交车,也就自然而然出现了公交车夜间客流量小的现象

“每天晚上9点下班,回家的公交车早收工了”在五一广场附近双合成工作的林海东向记者反映,她住在上庄村,回家仅有两种乘公交车的方法:一是在广场乘坐869路公交车太原市养老保险中心到下庄村下车,步行15分钟回上庄村;二是乘车去下元站,然后倒18路回上庄村“但是869路末班车是晚上7点半,18路末班车是晚上7点,根本就赶不上”林海东无奈地说

经过这里的两路公交车末班车时间都在22时前

那么,这些公交线路是否能够应市民呼声而延时呢?

太原市公交公司相关人士给记者算了一笔账,以从下元到石渣厂再返回下元的18路为例,往返路程大约20公里,耗油量差不多2升,除去驾驶员工作费用、车辆损耗费用不算,光汽油费就要花费将近14元,“但是,末班车往往只有两三名乘客,车辆完全处于负收入状态”

可以看出,市区线路末班车时间相对较晚,但“夜车”为数尚少,远未形成公交车网络化运行,覆盖面窄,路段与路段间的断层现象突出;而市郊、城际、村村通公交线太原市安全教平台路末班车收车时间普遍较早,除901、901支路2条城际公交,451、454路2条村村通公交末班车时间在20时之后外,其余全部在20时前收工,这直接导致居住在城乡结合处的居民通行不便

本版采写:本报记者 赵德伟 实习生 张彩云

7月17日,太原市政协召开提案交办会,523件政协委员提案交由太原市各政府部门办理其中,政协委员芦理在提案中建议,太原市公交公司应延长部分公交线路收车时间芦理认为,目前,太原市所有公交线路中,只有不足10条线的收车时间最晚在22时30分随着城市经济的快速发展,人们夜生活和商业活动越来越频繁,普遍推迟公交车收车时间的要求越来越迫切为此,芦理建议,9条公交线路应将末班车收车时间延长到24时,这9条线路为1路、3路、4路、10路、11路、27路汽车,101路、102路、103路电车

太原市娄烦县新闻林海东介绍,同她一样住在上庄村的几个朋友也为此感到头疼,由于两趟车收车时间都偏早,住在附近的人下班后赶不上末班车,“收车时间早,一方面给我们这些已经找到工作的人造成困难,经过与店长沟通,我暂时可以提早回家,但总这样的话,肯定不是长久之计;另一方面,自己身边一些朋友因为公交车时间的局限,找工作也相应地受到了限制,总不能每天晚上都打车回家吧?”

据统计,全国公交线路运行体系中,上海的公交车几乎属于全天运行除了满足市民正常上下班的需求外,为了夜晚出行居民的出行方便,该地特意开通了近40条夜班公交线路,专门为24时后仍需外出的居民准备此外,北京、无锡、厦门、大连、香港等地,24时后也仍有公交车运行

【公交回应】公交车太原市娄烦县新闻收发时间由客流量决定

【各方质疑】不应只看收益应满足市民需求

市公交公司宣传部相关负责人回应,市内公交车夏天的收车时间一般都在20时以后,有些客流量大的路线收车时间晚一些,一些偏远路线客流量少,时间会有所提前,“但是现在各线路公交车的收车时间都是有科学测量依据的,完全可以满足大多数市民的出行需求随着今年公交都市工程的启动,下一步,公司会与市交警支队重新测量,掌握目前各线路的实际客流量,届时,公交车收发车时间或将根据需求做出调整,市民出行情况会在未来几年内有所好转”

【现状扫描】“夜车”为数尚少覆盖面窄未形成网络

钟据统计,太原市目前共有155条公共交通线路,其中市区线路111条,市郊线路25条,城际线路2条,村村通线路17条这太原市房地局局长些公交线路中,85条线路末班车时间在20之前,占比约55%;仅1、3、4、4支、11、101、102、103、104路等9条公交线路末班车时间在22时以后,占比约6%;另外61条公交线路末班车时间介于20时至22时之间

在香港,除公交车外,还配备有24小时运营的铁路与轻轨,但为了城际间市民出行方便,公交车仍为24小时运营

据该人士介绍,从上世纪70年代至今,18路公交车的末班车时间做过3次调整,“最早是16时30分,后来调到17时30分、晚18时30分,最后调到现在的19时随着客流量的增加,今后也不是没有调的可能”

国内不少城市都有夜间公交

目前,太原市只有6%的公交线路会在夜间22时以后运营随着太原城市化扩张步伐的加快,人们夜间出行的日渐频繁,对夜间公交车的需求也越来越大面对如今公交末班车早早收工的现状,市民热切盼望公交车太原市十天天气预报延时运营

■他山之石

【提案内容】建议9条线路末班车时间延至24时

芦理表示,决定公交车线路走向与运行时间的要素,最重要的一个应该是市民是否有需求,需求量有多少,而不应纯粹从商业角度出发,以收益为中心芦理表示,随着太原市启动公交都市的建设,太原正向一流省会城事迈进,作为市民出行的主要公共交通方式,乘坐公交车的便利与否直接影响着市民的幸福指数

摄影:本报记者 钟清

“像869、816路的末班发车时间虽然均在20时以前,但是返程收车时间均在20时以后,收车时间完全可以满足沿线大多数市民的需求”太原公交总公司运调部相关人员表示,市内公交车收发班时间都是按照客流量的多少来进行阶梯划分的,在刚好满员时,公交车还稍有亏本,如果部分线路推迟时太原市15日天气预报间,客流量将达不到最低标准,人工费、汽油费、机械磨损费等运营费用加在一块儿,是一笔不小的开支,运营将处于入不敷出的亏损的状态

【市民感受】下班晚了难回家找工作受限制

目前,省城公交车运行时间分为夏时制与冬时制五一至国庆期间执行夏季运行时间,其余时间内执行冬季运行时间相关数据显示,太原市90%以上公交线路,夏季运行时间普遍比冬季运行时间延长30分钟至60分

在7月17日召开的太原市政协提案交办会上,一份关于“延长部分公交线路收车时间”的提案,引起极大关注一时间,老生常谈的公交线路延时问题,再次成为人们热议的焦点

对于公交公司给出的说法,很多人并不认同省城一位经济学人士认为,公交公司算的账是一本“偏账”作为城市公共交通管理体太原市新闻系中的一员,公交公司在注重经济利益的同时,更应考虑社会效益“公交车毕竟是为市民服务的,而不是以挣钱为主”但现在看来,公交公司对于公交车延时的需求,完全是根据每个运行趟次的收益来决定,而不是从市民是否有需求的角度出发

太原市155条公交线路中,仅9条末班车时间在22时以后,市民感觉不方便

除了收车偏早的公交外,一些市民认为,诸如1路等收车时间偏晚的公交也有“延时”需要“从客流密集的火车站出发,经由繁华的迎泽大街,开往人群密集的下元,1路是省城当之无愧的‘公交一哥’”住在下元村,经常出差的王先生表示,尤其是在夏天,如果1路公交末班车运行时间稍微再推迟一下,将会有不少沿线市民因此受益“夏天,人们的夜生活更加丰富,1路作为贯太原市安全平台系统穿迎泽大街南北的公交大动脉,理应再迟一点”供职于太原市某事业单位的张女士认为

具体而言,末班车在20时之前的85条公交线路中,市区线路44条,占市区公交总线路数的40%,另外,25条市郊线路末班车时间全部在20时之前;17条村村通线路中,15条末班车时间均在20时以前末班车时间在22时之后的9条公交线路均为市区线路

除此之外,公交公司的说法中,还存在一个漏洞某业内人士认为,公交车在实际运营中,不应以阶段性客流作为其衡量标准以一辆核载70人的公交车为例,按照24小时运营计算,一天之中,有上下班两个高峰期,持续时间在四五个小时左右,这个阶段内,公交公司完全是正收益,甚至收益比例相当高但与此同时,高峰期出行的乘客,缴纳的费用与平峰期费用一样,但享受到的服太原市招生考试中心务却不一样,“那么,在高峰期出行的乘客,因为无法享受优质服务,是否可以要求降价呢?所以,即使要按收益计算,也应平均计算公交车一天内的运营成本,而不应单纯地将白天与夜间分开”

目前,省城大多数公交线路,执行的运行时间是十几年前制定,这意味着,部分公交线路的末班车收车时间最少已有十几年未作任何调整芦理认为,十几年间,城市变化巨大,同样,公交车也不能按照10年前人们的出行需求来要求“以1路车为例,从1983年开通至今,其末班车收车时间几乎未作任何调整,但其连接的两侧终点站,无论是下元或火车站,都出现了翻天覆地的变化”芦理介绍,以下元为例,几十年来,该地区城镇化发展效果显著,人们夜生活日益丰富,随之,夜间出行频率增加太原市新闻直播,但过时的公交车运行时间无疑难以满足大家的出行需求

在北京,目前24时仍运营的线路有6路、10路、14路、19路、22路、39路、44路等十余条线路,途经路段人流量分布不均,但几乎涵括了城郊区域及东西南北四个方位,运营的公交线路成网状,中途可实现转乘,从而为出行居民创造了较为方便的出行条件


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